Nu startar vi nya pendelbåtslinjer!

Idag har Trafiknämnden fattat beslut att starta en pendelbåtslinje mellan Ulvsunda och Södersjukhuset, via bland annat Solna strand, Hornsbergs strand, Alvik, Årstadal och Hornstull. Pendelbåtar borde vara ett självklart inslag i kollektivtrafiken i Stockholm med tanke på alla smarta förbindelser som kan uppstå när man använder vattenvägarna.

Så här skulle pendelbåtslinjen Ulvsunda–SÖS kunna dras.

Jag har drivit detta under flera år och är väldigt glad att de andra Allianspartierna nu gått på min och Folkpartiets linje. Min förhoppning är att den nya båtlinjen ska kunna komma igång våren 2015.

Vi beslutade också att Trafikförvaltningen ska börja planera för en skyttellinje mellan Söder Mälarstrand, Norr Mälarstrand och Klara Mälarstrand. En liknande linje drivs idag på helgerna av ett privat rederi, men jag tycker det är viktigt att båten också går på vardagar – och självklart ska SL-kortet gälla för resenärerna. Ytterligare en linje som vi funderar på går från Hägerstenshamnen till Klara Mälarstrand via bl.a. Gröndal och Lilla Essingen. Den kan förlängas till Ekerö, men det förutsätter medfinansiering från Trafikverket.

Smarta och snabba resvägar på vatten skapar nya möjligheter för jobbpendlare, och inte minst underlättar båtarna för dem som vill kombinera sin kollektivresa med cykel.

Tidigare på dagen hölls en manifestation mot den pågående upphandlingen av skärgårdstrafiken. Många skärgårdsbor och anställda på olika rederier hade kommit för att uttrycka sin oro för att trafikutbudet ska försämras. Jag fick tillfälle att säga några ord till dem, och var då tydlig med att Folkpartiet inte kommer säga ja till en upphandling som leder till försämringar. Vi vill ha mer trafik i skärgården, inte mindre!

Här talar jag för skärgårdsdemonstranterna.

Se även pressmeddelande från FP i landstinget: Ja till pendelbåtar i dag – skyttellinjen Norr–Söder Mälarstrand högprioriterad. Även Res- och Trafikforum uppmärksammar att Folkpartiet vill ha fler pendelbåtar.

Fler färjor på söder

Emelie ska köra in i Mälaren

Många pratar om att kollektivtrafik på vatten borde vara en självklarhet i stad som Stockholm. Vidlyftiga och omfattande planer har presenterats av bland annat Miljöpartiet. Planer och önskedrömmar i all ära men jag tror att det är bättre att bygga vidare på vad vi redan har av lyckad båttrafik i Stockholm. Hammarby Sjöstad har en färja, Emelie som går i skytteltrafik över Hammarby Kanal. Den har blivit en succé som ger viktiga impulser. Redan idag går en del turer vidare till Nybroplan. Jag föreslår att nya turer går in i Mälaren, lägger till vid Liljeholmskajen och fotsätter bort mot Kungsholmen och det nya området vid Hornsberg. När Spårväg City är utbyggd västerut kan man lätt byta mot spårväg. Det blir en motsvarighet till Gåshaga på Lidingö! En annan dragning på lite kortare sikt är att färjan rundar Södermalm, korsar Riddarfjärden och lägger till vid Stadshuskajen. På så sätt kan man koppla ihop Västra City med Södermalm sjövägen.

På torsdag den 2 september äger ett öppet möte rum i Luma biblioteket i Södra Hammarbyhamnen om hur denna jordnära (sjönära) idé kan förverkligas. Inbjuden talare är Björn Sylvén känd stockholmsexpert.

Adress: Luma bibliotek Ljusslingan 17
kl 17.30-20.00
Välkomna

Spårväg City invigd!

Många väntade på sin tur att ta spårvagnen i city igen efter 40 år!

Visst är hon flott

Ricard Starco en förkämpe för tillgänglighet är nöjd

Stoppknapp och högtalare intill

Clair, nyanställd konduktör ombord i sin fina uniform

Många förväntansfulla stockholmare hade samlats för att ta en premiärtur med Spårväg City. Under skynket doldes en skönhet i svart och guld, en riktig limousine. Designen är framröstad av stockholmarna själva och för utformningen står designfirman Essen.http://essen.se/ Det svarta i kombination med guldmetallic ger ett sobert intryck som rimmar fint med Stockholms stadsmiljö. Ombord gladde sig Ricard Starco i sin permobil över den smidiga inpasseringen och möjligheten att via en högtalare kunna kommunicera med föraren. Utrymmet att svänga är betydligt bättre än i en buss och avståndet mellan perrong och plattform är minimal. Perfekt för rullstolar, barnvagnar och annat på hjul. Förutom att Spårväg city tar tre gånger så många passagerare som gamla 47:an som går sin sista tur måndagsnatt har spårvagnen hög komfort, och är mindre ryckig än en buss. Det allra bästa är kanske ändå konduktörerna som finns ombord. Man kan betala med alla sorters SL-biljetter. Remsa, SMS-biljett, SL-accesskort och kontant vilket varit ett krav från Stockholms Spårvägar http://www.ss.se/om som är entreprenörer och kör den nya banan ut till Waldermarsudde. Bombardier heter bolaget som tillverkat spårvagnarna. Stockholm är hemmaplan för företaget som också tillverkat våra tunnelbanetåg.http://www.bombardier.com/en/corporate

Alla pratar om södermalm

Swedenborgs lustgård, Skansen

Söder är på allas läppar. I helgen valtalade både Sahlin och Reinfeldt här och i Svenska Dagbladets söndagsbilaga skriver http://www.svd.se/kulturnoje/nyheter/gront-samvete_5135045.svd#tw_link_widget om Miljöpartiets framgångar i stadsdelen. Klichéerna om stadsdelen staplas på hög och för en gammal söderbo som jag klingar det falskt när någon försöker klistra etiketter på Stockholms mest blandade stadsdel. Anledningen till att söder är så populärt handlar om mångfald, kultur och historia. Jag bor i Maria församling, söders äldsta. Varje dag vandrar jag på gator som Swedenborg, Polhem och Bellman var bekanta med. Södermalm är föränderligt och har lätt för att haka på trender, så är det när många olika människor bor på liten yta. Men stadsdelen är också beständig. En stadsdel som bevarat så mycket av sin historia, blir tillåtande och tolerant. Var och en av oss hittar sina egna identifieringsobjekt. Jag tänker ofta på Emmanuel Swedenborg och hans stora egendom vid Hornsgatan. Lusthuset finns på Skansen, det är allt som är bevarat av Malmgården men fortfarande präglas Hornsgatan av den store mystikern och hans byst finns att beskåda på Mariatorget.

Hur trygga är HBTpersoner i kollektivtrafiken? -seminarium på Pride

Ulrika Westerlund RFSL, Kent Martin och Göran Gunnarsson SL

Regnet forsade ner  över Sergels torg och åskan mullrade olycksbådande men uppslutningen var ändå stor i Pride-house/Kulturhuset när frågan om tryggheten för HBT-personer i kollektivtrafiken debatterades. RFSLs ordförande Ulrika Westerlund kunde berätta att av de mest otrygga platserna i samhället kommer kollektivtrafiken på tredje plats i Stockholm. "Här konfronteras man med intoleranta människor och många kännner sig utsatta" berättade Ulrika. Samtidigt kunde hon intyga att SLs flaggning med Pride-flaggan på bussarna betyder oerhört mycket och bidrar till att etablera Pride-festivalen som ett verkligt Stockholms-evenemang. Göran Gunnarsson vd på SL menade att flaggorna signalerar att SL verkar för mångfald i praktiken, det är inte bara en läpparnas bekännelse. Nästa år hoppas Pridearrangörerna att vi kan få ett SL-accesskort i pridefärgerna. Jag håller med, visst vore det läckert om Viktoria och Daniel som pryder ett SL-kort kunde få sällskap av ett Pridepar!

Lärlingar bra för Stockholms kollektivtrafik

Fp-ledarens utspel om storskalig satsning på fler lärlingsplatser är oerhört välkommen. Många anser att det gamla lärlingssystemet där en ung person fick lära sig ett yrke gradvis genom att gå vid sidan om en äldre kollega hade många fördelar. För Sverige med EU:s högsta siffror för ungdomsarbetslöshet är detta inte en dag för tidigt. Danmark och Tyskland tillämpar sedan länge lärlingssystemet. Även fack och arbetsgivare är positiva. Regeringens utredare LO-ekonomen Irene Wennemo har utrett frågan på ett sätt som bekräftar samstämmigheten.
http://www.dn.se/nyheter/valet2010/fp-vill-ha-larlingsmiljard-1.1114041

Industristaden Stockholm återuppstår

Depån i Gubbängen (bild Alexandra Birk)

Depån i Lunda

Hur passar då systemet in i storstaden Stockholm? Här dominerar tjänstesektorn och lärlingar brukar man koppla samman med verkstadsindustri och hantverk. Men faktum är att industristaden Stockholm är på väg att göra comeback. Fast nu handlar det om service och underhåll. Samma svetsare, fräsare och plåtslagare som förr tillverkade verktyg och industriprodukter arbetar idag med att laga och reparera fordon och anläggningar för exempelvis kollektivtrafik. På en rundresa i Stockholmsområdet fick jag tillfälle att se vilken enorm expansion som vi är inne i. Det byggs depåer, alltså verkstäder och garage för bussar, tunnelbanetåg och spårvagnar överallt. Marken är inte lätt att uppbringa men i de flesta fall kan man utnyttja redan exploaterad mark. Det är en ny generation verkstäder vi ser ta form. I Lunda driver bussbolaget Nobina en helt miljöcertifierad verksamhet för bussar som imponerade stort. I Gubbängen byggs ett garage för 92 ledbussar som ska drivas med biogas. Man har använt miljövänliga material som limträbalkar, bergvärme och solceller svarar för elproduktionen. I Ulvsunda pågår marksanering efter en äldre anläggning för att bereda plats åt en verkstad som ska serva de nya vagnarna på Tvärbana Norr. Aktiviteten är febril och snart kommer hundratals yrkesmän och yrkeskvinnor ha sin sysselsättning här. Arbetet kommer att bedrivas i skift, vilket vi resenärer kan vara glada åt. Bussar och tåg som går sönder måste fort ut i trafik igen så att inte turtätheten minskar på grund av det som brukar benämnas som "vagnfel, dörrfel eller signalfel". De lärlingar som kan få sin yrkesutbildning här i framtiden, tack vare lärlingsmiljarden kommer att bli mekaniker av olika slag. Dessutom blir de specialister inom elektronik eftersom alla fordon är fulla av det.

En glad nyhet!

Svenskarna blir allt mer positiva till invandrare, det konstaterar statsvetaren Marie Demker i en stor artikel på DN-debatt på måndagen http://www.dn.se/debatt/svenskarna-blir-alltmer-positiva-till-invandrare-1.1110166 Ett av skälen utvecklade hon senare samma kväll i SVT:s Nyheter. Svenskarna blir allt mer urbana. I storstäderna utvecklas en livsstil som är mer öppen för andra kulturer. Storstaden är en kreativ miljö där pluralism är självklar. De unga som reser mycket och är stora användare av internet går i bräschen för denna trend. En annan förklaring kan också vara att storstadsborna märkt att invandring inte minskar arbetstillfällena, snarare motsatsen. Tjänstesektorn, den som många lever av och drar nytta av i sin vardag har vuxit jämsides med invandringen. Invandringen till storstäderna har alltså utvecklat städerna och gjort dem bättre att leva i. Det här är också en debatt som pågått länge i USA, den stora magneten för invandring i världen. Berkeleyekonomen David Card har visat att delstater med mycket invandring är mer välmående än de som saknar invandring. I en studie på 90-talet visade han att USA:s lägsta medelinkomster fanns i Mississippi, en delstat utan någon nämnvärd invandring. Medan en delstat som New York med många invandrare hade högre löner. Slutsatserna fick ökad tyngd i en klassiske studie av en stor flyktinginvandring till Miami från Kuba som ägde rum 1980. Card kunde visa att effekten av 125 000 nya båtflyktingar var ökade löner för de sämst betalda svarta arbetarna i Miami. Den gamla rädslan för "att de tar våra jobb" har alltså fått allt mindre grogrund. Kanske är det denna effekt som slår igenom på de förändrade svenska attityderna? Läs även DN:s ledare idag. http://www.dn.se/ledare/huvudledare/framtidsvagrarna-1.1110810