Högt spårtempo i Stockholm

 Snart är den här!

Foto: HåkanTrapp (Stockholmskällan)

Det är synd om socialdemokraterna i Stockholm. Det ena spårvägsförslaget efter det andra ser dagens ljus, miljöpartiet hänger på, men sossarna surar och tycker att det mesta är fel. På SLs senaste sammanträde reserverade sig Lars Dahlberg och övriga s-representanter mot förslaget att förlänga Tvärbanan till Slussen via Folkungagatan med argumentet att den skulle inkräkta på buss- och cykeltrafiken. Det är nästan skrattretande att sossarna som har en historia av att motarbeta alla cykelbanor nu försöker låtsas att man är cyklisternas bästa vän. Undrar hur många som går på den helomvändningen. Den enda buss som trafikerar Folkungagatans öster om Renstjernas gata är 53:an och den kommer inte att ha några problem att samsas med en ny spårväg som viker av mot Slussen. Man kritiserar också Spårväg City och menar att hanteringen "riskerar SL:s rykte och spårvägens framtid". Här kan det vara på sin plats att påminna om att socialdemokraterna från första början kritiserat förlängningen av Djurgårdslinjen till Sergels Torg. Att Djurgårdens alla intressenter, Nordiska museet, Skansen och Gröna Lund välkomnar den nya linjen är inget som (s) tagit intryck av. Hur insnöad kan man vara? Stockholmarna lever i allt högre grad av tjänstesektorn, det är väl klart att nöjesmål som Djurgården måste ha bra kommunikationer. Buss 47 sniglar sig fram på Strandvägen och förslår inte alls. Moderna spårvagnar kommer att göra susen! Dessutom är de tillgängliga med direktinsteg från gatan så att rullstolar och barnvagnar bara kan glida ombord. Det blir en standardhöjning som heter duga. En spårvagn rynmmer 240 personer och ersätter tre röda bussar av 47:ans typ.

Slussen med kollektivtrafiken i centrum

Stockholms Stadsmuseum, Stockholmskällan 

Utsikt från Slussen med Järnvågen mot Saltsjön, J.F Julin

1798-1843

Jag är söderbo och har under hela mitt liv njutit av vyn som öppnar sig från Hornsgatan i jämnhöjd med Maria Kyrka. Redan därifrån ser man Bredablick på Skansen! Slussen är en trafikapparat med vidunderligt utsikt. Den är och kommer alltid att vara en knutpunkt för kommunikation i alla väderstreck. Allra störst är kollektivtrafiken. Sjuhundratusen resenärer använder sig av Slussens olika färdmedel varje dag. I jämförelse med de nittiotusen bilister som kör igenom fyrklövern är det en oerhörd övervikt för kollektivtrafiken. Ändå domineras det nya Slussenförslaget av spektakulära byggprojekt och biltrafik. Det är mycket märkligt att inte kollektivtrafiken diskuteras mer. Den kommer ju bara att öka i takt med att biltrafiken minskar på grund av klimatpåverkan. Jag har förgäves försökt få upp Slussen till diskussion i SLs styrelse men hänvisas ständigt till det pågående detaljplanearbetet. Om Stockholms Stad hade haft större inflytande över SL, till exempel genom delägarskap i bolaget hade troligen kollektivtrafiken fått väga tyngre än idag. SL håller låg profil och nöjer sig bara med att bevaka att Saltsjöbanan får en ny terminal i Katarinaberget. Stadsbildsfrågorna är bortkopplade från kollektivtrafikens utformning och det utvalda förslaget koncentrerar sig på att samla vägtrafiken till en bred motorvägsöverfart. Varför planeras för tiotusentals bilar i en medeltida stadskärna när man säger sig vilja verka för att biltrafiken ska flytta ut från innerstaden? Det nya Slussen borde sätta kollektivtrafiken i centrum och planera för genomgående spårvägstrafik. En stor del av resenärerna från Värmdö och Nacka kommer att vara mycket mer betjänta av spårvägslinjer som passerar Slussen vidare mot resmål i innerstaden. De byten mellan olika resslag som många tvingas till idag är ett nödvändigt ont som borde försvinna. Förslaget saknar en långsiktig strategi för kollektivtrafikförsörjningen. Istället tycks planeringen vara styrd av motorintressen som utgår från att singelkörandet med en beläggning på 1,1 personer i femsitsiga personbilar kommer att fortsätta. Hur förlegat känns inte det 2010.

Fakta om kollektivtrafiken på Slussen en vanlig vardag

• 121 000 stiger på t-banan
• 121 000 stiger av t-banan
• 50 000 passerar Slussen med buss
• 84 000 stiger av eller på en buss (inklusive Nacka Värmdö)
• 18 000 stiger av eller på Saltsjöbanan
• 2 miljoner tar Djurgårdsfärjan (per år)
• 25 000 cyklister passerar Slussen
• 30 000 gående passerar Slussgraven
• 90 000 bilister (inklusive passagerare)

Vem kan förneka att Slussen även i framtiden kommer att vara en av Stockholms främsta trafikknutpunkter?

Spårväg City inte i vägen för Spårväg Syd

Det våras för spårvägar i Stockholm och just nu är hela Hamngatan uppgrävd. De flesta jag träffar är väldigt positiva till den nya linjen som ska avlasta 47:ans buss och göra det bekvämt att åka kollektivt till Djurgården, Sveriges mest besökta turistmål. Varje år görs 10 miljoner besök där. Att SL ska satsa på att bygga en ny spårlinje i innerstaden, det tycker Socialdemokraterna är trams. De tävlar om att sabla ner Spårväg City. Ett av de simplaste argument är att denna satsning skulle stå i vägen för Spårväg Syd. För mig som är positiv till nya spår, både i innerstan och i förorten är det viktigt att bemöta dessa tokiga påståenden.

Spårväg Syd är 18 km lång och syftar till att knyta ihop Skärholmen med Flemmingsberg och skapa en tvärförbindelse mellan tunnelbanans röda linje och pendeltågen. Kostnaden är beräknad till 3 miljarder. För att Spårväg Syd ska vara samhällsekonomiskt motiverad krävs att minst 22 000 lägenheter och 17 000 arbetsplatser tillkommer i söderort. Det sker successivt och särskilt Stockholms Stad bygger mycket genom sin satsning på söderort. Läs mer i DN från den 18 mars http://www.dn.se/sthlm/ingen-vet-om-sparvag-syd-kan-bli-verklighet-1.1063137 Spårväg syd kommer säkert att bli samma succé som Tvärbanan som idag har 45 000 resenärer. Ny spårtrafik skapar sin egen efterfrågan.

Hur är det då med Spårväg City? Den etapp som (S) hånar och kallar NK-expressen ska ersätta buss 47 som har 5 miljoner resenärer per år. Sträckan vi talar om mellan Norrmalmstorg och Sergels Torg är ca 800 meter. Vi vet alla att trängseln ombord på 47:an är olidlig. Genomsnittshastigheten på Hamngatan ligger på mellan 10-12km/timme. Spårväg City är ett framkomlighetsprojekt som syftar till att avlasta en busslinje som nått kapacitetstaket för länge sedan. Den ska fånga upp resenärer från pendeltåg och tunnelbanan och ge dem goda kommunikationer till ett besöksmål som bara ökar i popularitet. Kostnaderna för att anpassa de nuvarande spåren till ny modern spårtrafik, att skaffa nya vagnar och bygga en ny depå är 230 miljoner kronor. Några likheter mellan de bägge projektens ekonmi och skala finns således inte. Däremot är det lätt att försvara bägge, fastän från olika utgångspunkter. Mer om Spårväg City finns att läsa på SLs hemsida: http://sl.se/templates/Page.aspx?id=8806

Rabatterat SL-kort börjar säljas 15 mars

Foto Stockholms Spårvägsmuseum

Det var vinter även förr

Läget i trafiken verkar ha stabiliserat sig nu. Tunnelbanan går enligt turtabell och pendeltågen fungerar bra. Det beskedet fick SLs styrelse idag av sin vd Göran Gunnarsson. Beslutet att  kompensera för alla förseningar och störningar togs i bred enighet. SL-kortet blir 160 kr billigare för helt pris (690 kr) och 100 kr för reducerat pris (420kr). Sommarkortet för skolungdom som gäller juni-aug rabatteras med 100 kr, kostar idag 550. Årskortsinnehavare får presentkort motsvarande 160 kr alt 100 kr. Innehavare av studenkort kompenseras på samma sätt. Företagskunder får också kompensation i form av 160 kr/inköpt kort. För den som ska köpa nytt kort börjar försäljningen den 15 mars och slutar en månad senare. Den totala kostnaden för kompensationen hamnar på ca 50 miljoner kr, vilket styrelsen ber att få i ytterligare landstingsbidrag.

SL-kortet är en dryg kostnad för alla hushåll. En jämförelse med andra storstäder i vårt närområde kan därför vara av intresse.

Stad                                Pris
Köpenhamn                   1.629
Västra Götaland (Gbg)   1 415
Helsingfors                     1.663
Region Skåne (Malmö)   1.060
Oslo                               2.437
Reykjavik                       1.265
Stockholm                         690

Priset spelar naturligtvis sin roll för resandet men de flesta trafikanterna värderar faktiskt kvalitet, turtäthet och punktlighet allra högst.

Biljetter och taxor har sin egen historia. Jag kan därför rekommendera Spårvägsmuseets utställning "Från polett till SL Acess" Visas just nu! http://sl.se/templates/Page.aspx?id=3254

Spårväg City anläggs

Här kommer den att gå

Vad är det som pågår här? Hamngatan är delvis avstängd och i den bistra kylan pågår något som vi inte sett på länge i Stockholms innerstad. Man anlägger spår. Det är den nya spårvägen mellan Norrmalmstorg och Sergels Torg som äntligen börjar byggas. Åttahundrafemtiometer är den sträcka som ska få räls. Inte särskilt många meter kan tyckas men förlängningen kommer att få stor betydelse. Varje år har Djurgårdens attraktioner mer än 20 miljoner besökare. Alla dessa besökare trängs på 47ans buss och på Djurgårdsfärjan. Nu kommer tysta, avgasfria och kapacitetsstarka spårvagnar att ersätta busstrafiken. Det blir ett lyft i sommarvärmen. Visst känns det avlägset men när väl säsongen startar kommer de nya spårvagnarna att kunna ge skolklasser, barnfamiljer och turister en betydande standardförbättring. En modern spårvagn tar tre gånger så många resenärer som en buss. Dessutom är spårvagnen tillgänglig för funktionshindrade resenärer och det allra bästa när solen gassar, den har luftkonditionering.

Trafiknytt från SL

Färjan från Söder till Hammarby Sjöstad

Snörröjning, båttrafik på stadens vatten, säkerhet och trygghet, taxor, zongränser och trådbussar. Det blev många timmars debatt om kollektivtrafik i Landstingsfullmäktige i måndags. Vill du kolla på debatten går det bra att se och höra alla inläggen på landstingets hemsida. http://www.sll.se/sll/templates/NormalPage.aspx?id=604

Här kommer en sammanfattning:

• Båttrafik på stadens vatten. Till denna fråga ämnar jag återkomma. Men det är helt klart att moderaterna centralt bromsar en utveckling av sjötrafik på Stockholms inre vattenvägar. Fp, Kd och C är positiva. Det gäller att till en början få till stånd några fler korta skyttelfärjor som ger resenärerna en genväg. Det kan faktiskt bli en bra affär för landstinget. Djurgårdsfärjan har 2,5 miljoner passagerare per år, den ger Waxholmsbolaget mer intäkter än alla skärgårdsbåtar tillsammans.

Tunnelbanan har haft få störningar i år, även ovan jord 
• Snöröjningen har ju inte fungerat på de spår som sköts av Banverket. Många pendeltågsresenärer har drabbats. Det är problem med växlar som fryser och snö som trillar ner i växlarna från passerande tåg. Problemen är störst i Stockholm eftersom det är så många spår som går ihop här. Idag avgår ett tåg varannan minut från Stockholm Central. Isen måste hackas bort manuellt. SL har 100 personer som är ute på tunnelbanespåren. Banverket har enligt uppgift en bråkdel, och dessa ska klara hela Sverige. Tunnelbanan som till stor del går ovan jord har klarat sig relativt bra tack vare god beredskap. Mer info på SLs hemsida, http://www.sl.se/Templates/Article.aspx?id=15435
• Tryggheten i kollektivtrafiken är diskutabel. Åtminstone kvällstid och nattetid. Ett stort trygghetspaket med flera tusen kameror och ökad bevakning togs beslut om av den förra majoriteten. Tekniken har givetvis krånglat och datorerna som under en kort tid ska spara filmerna från bussar och perronger har inte funkat. Jag efterlyser en bättre analys av de olika trafikslagens trygghetsapekter. Den måste vägas in när man gör nya investeringar. Enkelt uttryckt. Spår ovanjord är att föredra framför underjordiska. Det krävs mer synlig personal ute i trafiken och bättre belysning till och från tunnelbanans stationer.
• Taxorna i SL är ett kärt ämne för debatt. Oppositionen lovar att återinföra enhetstaxan. Vi satsar i alliansen på att behålla enhetspris/månad. SL-kortet knyter ihop vårt län till en sammanhållen bo- och arbetsmarknad. Men kanske måste vi informera mer om rabatterna i vårt nuvarande taxesystem? Den så kallade "remsan" kostar 110 kr om du är pensionär. Den berättigar till 8 resor inom en zon. Debatten i fullmäktige handlade om hur flitiga resenärer har svårt att få remsan att räcka till. Jag kontrade med att flitiga resenärer borde köpa månadskort, som för en pensionär kostar 420 kr. Ett annat konstigt argument var att enstaka resor var så dyra att folk istället tog bilen. Jag tycker att systemet ska gynna dem som åker ofta. Ett sådant system gynnar dem som lämnar bilen hemma och dem som inte har någon bil. De allra flesta faktiskt.

Röda spårbussar på Långholmsbron
foto: Stockholmskällan, Håkan Trapp
• Trådbussarna försvann omärkligt från stadens gator i mitten av 60-talet. Vänsterpartiet som gått emot satsningen på City-spår pläderade varmt för en ny utredning om denna nygamla uppfinning. Flexibiliteten påstods vara trådbussens största fördel. Ja, det tycker även Handelskammaren som inser att en trådbuss med motor kan upplåta sitt körfält åt biltrafik lika gärna. Det är detta som vi slipper med spårväg. Den har absolut företräde och ger kollektivtrafiken en konkurrensfördel som bussarna helt saknar idag. Medelhastigheten för en blåbuss i rusningstid är mellan 10-15 km/timme idag. En spårvagn sitter inte fast i köer och följaktligen ökar medelhastigheten betydligt.

Snökaos skapar störningar

Det förtjänar att upprepas även om många kanske har hört och förstått. SL hyr statens spår för att köra sin pendeltågstrafik. Banverket, SL och SJ gör gemensamma kraftansträngningar för att förbättra kvaliteten i tågtrafiken i regionen. Men vad hjälper det när kung Bore slår till. Växlarna fryser och systemet med värmeledningar som ska smälta snö och is klarar inte av snömängderna. Alla trafiksystem påverkas av snökaoset även vägtrafiken får problem som bekant. De senaste dagarna har Banverket försökt glesa ut trafiken för att hinna hålla efter spåren. Det har inte varit så lyckat när massor av människor blivit kvarlämnade på perrongen. SLs vd har därför krävt att de sk insatstågen ska köras som vanligt i rusningstid. Många av pendeltågsproblemen handlar om att man inte satsat på att underhålla systemen tillräckligt. Snö i dessa mängder kommer dock skapa störningar även i den bästa av världar. När Sverige får snötäcke från Kiruna till Malmö då blir det problem, bäst att räkna med det. Några fakta om pendeln:

• 242 000 påstigande varje dag
• 51 stationer från Bålsta  i norr till Gnesta i söder
• 750 avgångar per dag
• 600 tåg passerar getingmidjan varje dygn